进入深秋的北京温差变化很大，白天的时候气温可达二十五、六度，但晚上却可以降到只有五、六度。在星期三的天气预报还说周末会有冷空气到，最高气温只有十度左右。可是到了周末气温竟高达二十五度。这不测的天公似乎预示了背水一战的华龙车队在 CCC 北京站的遭遇。经过前五站的比赛，暂列积分榜第三位的华龙车队共拿到了 32 分，和第二位的陆方车队（本田雅阁）和第四位的长安福特车队（福克斯）分别相差九分和六分，形成了一个腹背受敌，不进则退的严峻形势。为了更好的准备这场年度的决战，车队比已往提前进驻了金港赛车场，并在星期二开始试车。开始的时候很顺利，车手很快便跑出了比上站更好的成绩。正当一切都在按计划进行得很好的时候，车手冯文伟突然接到了父亲病重的消息，忧心的冯文伟在车队的支持下决定放弃比赛，连夜赶回家探望父亲。同一时间车队找了华龙在香港房车赛的另一车手李博强来顶替冯的位置。虽然李博强是第一次在北京比赛，更是第一次开左驾的307赛车，但多年的比赛经验令他很快便适应了赛车和赛道，经过几次的练习后便于排位赛中跑出了第八名的好成绩。原来的主力车手，潘德俊和苏华龙分别跑出了第四和第六的成绩，其中潘的最佳圈时和头车的福克斯相差只有0.5秒，而苏华龙的发动机在只跑了两圈便出现了状况， 不然的话排位名次可能会更好。车队经过谨慎的研究后，决定把苏华龙的发动机更换，代价是苏的发车位置将被后退十位。被降到最后一位发车的滋味当然不好受，却没有影响到苏华龙的发挥。比赛开始后的第一圈他竟然超过了五台赛车，成功地从第十四位爬升至第九位。但苏的厄运好像是挥之不去，在比赛刚进入第三圈他便再次遇到爆缸之灾，遗憾地退出了比赛。于第四位发车的潘德俊的起跑动作非常漂亮，在一号弯前他已超越了马汉华的福克斯而进占了第三位，而且紧紧的咬着第二位陆淦的雅阁不放。陆淦在潘的压力下也在拼全力的跑，两人相差只有不到0.5  秒的距离，而在第一位开福克斯的李万棋也只有1秒多的优势。他们三人组成的第一集团在不断的擦新全场的最快圈速，而所有观众的焦点这三台车上。这时候潘接到了苏华龙退赛的消息，知道车队已无路可退，令他更决心要超越对手。比赛激烈地进行，三名车手都是经验老到的车手，虽然持续的出现进攻和防守的镜头，但始终谁也占不到谁的便宜。直到第二十三圈潘趁着陆的一个失误而把他超越，并开始紧逼第一位的李万棋。在一圈后陆淦因赛车出现了情况而返回了维修站，而一直发挥稳定的李博强也进升到第五位。这时候车队人员都非常兴奋，因为如果能按这成绩完赛车队将可夺得年度亚军的成绩。但正如北京难测天气一样，在几圈后潘的赛车的发电机皮带突然飞脱，赛车失去电力后速度开始下降，勉强跑了一会后在比赛剩下五圈的时候完全熄了火。华龙车队最后只有李博强以第五名的成绩完成了比赛。由于在第六站中只有一台赛车完赛，华龙车队达不到保三取二的目标，最终只得到年度第四名的成绩。其实在整个赛季里华龙车队一直都表现了强大的竞争力。在全季的排位赛中307赛车和头车的最佳时间相差都在一秒之内；在六个回合的比赛车队共夺得了两次亚军和一次季军；在一次排位赛和两次比赛中创出了最快圈速。在汽车厂商大举进军CCC的环境中，华龙这支资源有限的私人车队能与厂商车队争长短是一件绝不简单的事。车队老板苏华龙： “于整个赛季里车队上下人员都竭尽全力，付出了很大的努力和心血来争胜，最后只拿到年度第四名的成绩当然令人失望。但我们绝不会灰心，因为通过比赛证明了我们的车队是有能力以有限的资源来抗衡占尽各种优势的对手。我们改装的307赛车在速度上并不比任何一台赛车差，但运气不好和完赛率低是致命伤。我们不能控制运气，但我们会在冬季的休整期研究改善307发动机的耐用性，我有信心车队可以克服困难，把307改造成有能力争冠的赛车。我在这里感谢所有车队人员的努力和各赞助商的支持。华龙将在明年卷土重来，争取年度冠军的宝座。”